Eraţi nerăbdători să vedeţi noua generaţie BMW Seria 6 Coupe? Iată primele informaţii şi imagini oficiale cu noul ”şesar”. Care este extrem de asemănător cu Seria 6 Concept, de la Paris 2010. Citeste mai mult...
Se afișează postările cu eticheta auto. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta auto. Afișați toate postările
luni, 14 martie 2011
Auto-BMW Seria 6 Coupe - detalii şi imagini oficiale cu noul BMW Seria 6 Coupe
Eraţi nerăbdători să vedeţi noua generaţie BMW Seria 6 Coupe? Iată primele informaţii şi imagini oficiale cu noul ”şesar”. Care este extrem de asemănător cu Seria 6 Concept, de la Paris 2010. Citeste mai mult...
vineri, 4 martie 2011
Auto-Primele imagini oficiale cu Hyundai i40
În sfârşit, coreenii ne arată primele imagini oficiale cu noul model Hyundai i40. Care nu este omologul lui Sonata, ci e un break dedicat europenilor. Premiera mondială, la Salonul Auto Geneva 2011.
Citeste mai multe...
joi, 3 martie 2011
Auto-Bijuterii pe patru roti la Geneva: Bugatti de 2,5 milioane de dolari
Luxul are zerouri multe la pret la salonul auto de la Geneva. Printre bijuteriile patru roti, stau expuse un Bugatti de 2 milioane si jumatate de dolari si un Lamborghini de un sfert de milion. Cum era de asteptat, asemenea masini au atras cei mai multi privitori si, probabil, cei mai putini cumparatori.
Plutonul celor mai admirate masini de la Geneva este deschis de un Bugatti Grand Sport, probabil una dintre cele mai scumpe masini din toate timpurile. Bijuteria auto a fost deja cumparata de cineva care nu vrea sa-si dezvaluie identitatea. Pretul? Aproape 2,5 milioane de dolari.
Prin comparatie, noul Lamborghini Gallardo Superleggera pare ieftin. Costa 240.000 de dolari, fara taxe. Masina poate ajunge la 200 de kilometri pe ora in 10,2 secunde.
Pentru cei care prefera stilul clasic, Rolls Royce a dezvaluit zilele trecute modelul Ghost, o varianta mai sport a lui Phantom. Masina costa 300.000 de dolari fara taxe.
Si standurile 
Maserati si Ferrari expun cateva modele sport, lansate deja, dar care inca nu s-au demodat. De cumparatori insa, nu pare sa se planga nimeni.
incont.ro
luni, 21 februarie 2011
Motorul german, turat la maximum
Mici sau mari, companiile germane exploateaza globalizarea la maximum. Succesul lor se datorează mai mult raţiunii decât norocului.
Liniştea este tulburătoare, la fel şi priveliştea maşinilor pe jumătate asamblate ce alunecă pe transportoarele lor robotizate, care se mişcă de parcă ar gândi singure. Scena acestei serenităţi industriale este linia de asamblare a Porsche din Leipzig. Fabrica aerisită, aproape ca o clinică, este o bună ilustrare a felului în care, în timp ce vecinii săi europeni şi alte economii avansate bolborosesc spasmodic după recesiune, Germania îşi continuă cursa pe autobahn‑ul economiei.
SPOR RECORD. Linia de producţie ce se termină la Leipzig cuprinde ţări întregi. Caroseriile vopsite pentru SUV‑ul Cayenne se aduc cu trenul de la o fabrică deţinută de Volkswagen (cu care Porsche a început procesul de fuziune) din Slovacia. Cele pentru hatchback‑ul Panamera vin de la Hanovra. Roboţii de transport le poartă pe linia de asamblare de la un grup de muncitori la altul. Componentele sosesc exact aşa cum trebuie montate. Sistemul este flexibil, permiţând ca de pe linia de fabricaţie să iasă două modele diferite în exact atâtea exemplare câte sunt solicitate. Maşinile pleacă apoi în Est şi în Vest, către cele mai mari pieţe ale Porsche, China şi America.
realitatea
Liniştea este tulburătoare, la fel şi priveliştea maşinilor pe jumătate asamblate ce alunecă pe transportoarele lor robotizate, care se mişcă de parcă ar gândi singure. Scena acestei serenităţi industriale este linia de asamblare a Porsche din Leipzig. Fabrica aerisită, aproape ca o clinică, este o bună ilustrare a felului în care, în timp ce vecinii săi europeni şi alte economii avansate bolborosesc spasmodic după recesiune, Germania îşi continuă cursa pe autobahn‑ul economiei.
SPOR RECORD. Linia de producţie ce se termină la Leipzig cuprinde ţări întregi. Caroseriile vopsite pentru SUV‑ul Cayenne se aduc cu trenul de la o fabrică deţinută de Volkswagen (cu care Porsche a început procesul de fuziune) din Slovacia. Cele pentru hatchback‑ul Panamera vin de la Hanovra. Roboţii de transport le poartă pe linia de asamblare de la un grup de muncitori la altul. Componentele sosesc exact aşa cum trebuie montate. Sistemul este flexibil, permiţând ca de pe linia de fabricaţie să iasă două modele diferite în exact atâtea exemplare câte sunt solicitate. Maşinile pleacă apoi în Est şi în Vest, către cele mai mari pieţe ale Porsche, China şi America.
realitatea
Abonați-vă la:
Postări (Atom)